นายจิรวัฒน์ เวียงด้าน

กราบเรียนท่านประธานที่เคารพ กระผม จิรวัฒน์ เวียงด้าน สมาชิกสภาปฏิรูปแห่งชาติจากจังหวัดนครพนม หมายเลข ๐๔๒ ต้องขอบคุณ คณะกรรมาธิการและคณะอนุกรรมาธิการโลจิสติกส์ด้วยนะครับ เราทราบดีว่าระบบ โลจิสติกส์จะเปึนหัวใจสําคัญในเรื่องของการขับเคลื่อนประเทศและในเรื่องของ

ความปลอดภัยในการเดินทางของประชาชน เรามีอุบัติเหตุในเรื่องของการเสียชีวิตจาก ท้องถนนค่อนข้างสูง หลาย ๆ ประเทศทําสงครามกันยังไม่เท่ากับเราเสียชีวิตใน ๑ วัน ที่หยุดระยะยาวเลย จากที่ผมดูรายงานของคณะอนุกรรมาธิการในเรื่องของสนับสนุน การคมนาคมและการขนส่งเพื่อเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน ก็เห็นว่าในวาระที่ ๑.๒ ศึกษาเรื่องเส้นทางอาร์ ๑๒ ผมเองผมอยู่จังหวัดนครพนม จากรายงานของคณะหอการค้า หรือสภาอุตสาหกรรมในจังหวัดนครพนมเองก็จะทําให้เห็นว่าตอนนี้อาร์ ๑๒ จากจังหวัด นครพนมไปที่ฮาติงห์แล้วก็ไปที่หนานหนิงเปึนเส้นทางที่ค่อนข้างได้รับการตอบสนองในเรื่อง ของการขนส่งสินค้าเปึนอย่างสูง จากรายงานของเศรษฐกิจที่จังหวัดนครพนมเมื่อป้ที่แล้ว สินค้าที่ผ่านแดนตรงสะพานแห่งที่ ๓ ของจังหวัดนครพนม จากเมืองท่าแขกไปฮาติงห์ แล้วก็ไปหนานหนิง ๘๗,๐๐๐ ล้านบาท แล้วป้นี้ตัวเลขล่าสุดตรงสรุปที่กลางป้ก็ตกประมาณ สัก ๕๐,๐๐๐ กว่าล้านบาท คิดว่าป้นี้เส้นทางอาร์ ๑๒ จากจังหวัดนครพนมไปหนานหนิง จะถึง ๑๐๐,๐๐๐ ล้านบาท แต่ปัญหาของการเชื่อมโยงก็มีอยู่ว่าเนื่องจากประเทศ เราดูในเรื่องของว่าระบบโลจิสติกส์เปึนอีสต์ เวสต์ คอร์ริดอร์ (East West Corridor) จากเหนือมาใต้

แล้วไปที่อําเภอแม่สอด มาจังหวัดพิษณุโลก แล้วก็มาที่จังหวัดขอนแก่น แล้วก็ไปที่ จังหวัดมุกดาหาร ไปออกอาร์ ๙ (R9) แล้วไปที่ดานัง ตอนนี้ทางประเทศเวียดนามเอง ไม่ได้พัฒนาท่าเรือดานังเปึนท่าเรือน้ําลึก แต่จะพัฒนาท่าเรือ หวุงอ๋าง จังหวัดฮาติงห์ เปึนท่าเรือน้ําลึก ซึ่งถ้าเดินทางจากสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ ๓ จากจังหวัดนครพนม ไปที่หวุงอ๋าง จังหวัดฮาติงห์จะใกล้กว่า ใกล้กว่าที่เดินทางจากจังหวัดมุกดาหารที่ใช้อาร์ ๙ ถึง ๓๐๐ กิโลเมตร แต่ทีนี้ในความเปึนจริงทุกวันนี้เส้นทางที่ขนส่งสินค้าจากประเทศไทยเรา ผ่านเส้นทางจังหวัดนครพนมที่สะพานมิตรภาพไทย -ลาว แห่งที่ ๓ ไปที่ประเทศเวียดนาม แล้วก็ไปที่หนานหนิง ออกจากจังหวัดขอนแก่น จังหวัดกาฬสินธุ์ แล้วก็มาจังหวัดสกลนคร แต่สิ่งที่อยากจะให้คณะอนุกรรมาธิการที่จะไปศึกษาเรื่องเส้นทางอาร์ ๑๒ เนื่องจากว่า จากที่จังหวัดกาฬสินธุ์มาที่จังหวัดสกลนครมีภูพาน เพราะฉะนั้นเส้นทางที่ขนส่งสินค้าตรงนี้ เสียระยะเวลาในการเดินทางประมาณ ๒ ชั่วโมงกว่าจะข้ามจากจังหวัดกาฬสินธุ์มาที่ จังหวัดสกลนคร ทําให้เกิดการสูญเสียในเรื่องของพลังงาน ในการเดินทางและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้น ฉะนั้นเราเองก็อยากจะให้คณะอนุกรรมาธิการหรือคณะกรรมาธิการนี้ไปศึกษาว่า ถ้าเปึนไปได้ ถ้าเราจะทําเปึนเส้นทางเชื่อมมาอาร์ ๑๒ จริงจากจังหวัดขอนแก่นไม่ต้องลงไป ในส่วนของแผนยุทธศาสตร์ชาติก็มีทางรถไฟที่จังหวัดมุกดาหารแล้วมา จังหวัดนครพนมแล้ว ถ้าเราพัฒนาตรงนี้ได้มันจะ ร่นระยะเวลาในการขนส่งสินค้าได้ ค่อนข้างสูงมากทีเดียว แล้วก็สามารถที่จะเชื่อมทางรถไฟจากจังหวัดขอนแก่น มาจังหวัดกาฬสินธุ์ จังหวัดสกลนคร และมาที่จังหวัดนครพนมเลย แล้วก็อาจจะเชื่อมไปถึง ประเทศจีนได้ในส่วนนี้ ก็อยากฝากคณะอนุกรรมาธิการท่านได้ศึกษาเรื่องนี้เพิ่มเติมด้วย เพราะการเดินทางบนทางภูพานนี่เกิดอุบัติเหตุค่อนข้างสูง เมื่อวานนี้ก็มีรถโดยสาร เกิดอุบัติเหตุ ก็มีผู้เสียชีวิต ๑ คนและบาดเจ็บอีก ๑๕ คน เราสูญเสียจากเรื่องพวกนี้ ค่อนข้างสูง ผมว่ายุทธศาสตร์ใหม่ที่เราจะเป่ดตอนนี้มันเปลี่ยนไป เมื่อก่อนอีสต์ เวสต์ คอร์ริดอร์ เรามีสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ ๒ ก็ไปเชื่อมที่จังหวัดมุกดาหาร แต่ตอนนี้ พอมีสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ ๓ แล้ว ความเปึนจริงมันเปลี่ยนแล้ว ตอนนี้ กลายเปึนว่าสินค้าที่ออกไปที่จังหวัดนครพนม ไปท่าแขก ไปจังหวัดฮาติงห์ แล้วไปหนานหนิง เยอะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ มันมีอาร์ ๘ (R8) ถ้าอาร์ ๘ ที่ไปบริคําไชย ตรงนั้นจะเปึนในเรื่องของ ระยะสั้นก็จริง แต่มันเปึนภูเขาเยอะกว่า ฉะนั้นทางมณฑลกวางสีโดยเฉพาะ

นิคมอุตสาหกรรมเฉิงตูก็ทําแผนยุทธศาสตร์ของเขาแล้วว่าเขาจะเชื่อมที่อาร์ ๑๒ ล่าสุด ที่หอการค้าไทยและจังหวัดนครพนมไปทําโรด โชว์ (Road show) ในเรื่องของเศรษฐกิจ พิเศษที่หนานหนิง สุดท้ายยุทธศาสตร์ของมณฑลกวางสีเขาก็เชื่อม ที่อาร์ ๑๒ ก็อยากฝาก คณะอนุกรรมาธิการไว้ด้วย ขอบคุณมากครับ