ท่านประธานที่เคารพ กระผม นายอลงกรณ์ พลบุตร สมาชิกสภาปฏิรูปแห่งชาติ ความจริงท่านเกรียงไกรบอกว่ามีเกรียงไกร แล้วก็โยงไปถึงท่านประธานเกริกไกรนะครับ คุณสุชาติตั้งชื่อผมเปึนกลงกรณ์ ก ๒ ตัว เหมือนกัน วันนี้ได้พิจารณารายงานที่ร อคอยมานาน ในฐานะที่เคยเปึนประธาน คณะกรรมการโลจิสติกส์การค้าแห่งชาติมาเกือบ ๓ ป้ ก็เห็นความพยายามว่าวางแผนพัฒนา ระบบโลจิสติกส์ไว้ได้อย่างดีเยี่ยมทีเดียว ผมขอแชร์ (Share) ในประสบการณ์ แล้วก็การวาง อนาคตด้านโลจิสติกส์ มันสอดคล้องสิ่งที่ท่านประธานเกริกไกรได้พูดถึ งการเปึนประเทศ การค้าพาณิชย์หรือว่าเทรดดิง เนชัน โลจิสติกส์จะเปึนเสมือนเครื่องมือที่จะนําไปสู่เปัาหมาย ดังกล่าว และต้องเปึนประเทศชั้นนําของโลก ทอปเทน (Top ten) ในเรื่องของการค้า พาณิชย์ แต่จะไปถึงจุดนั้นได้อยู่ที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ระบบกลไก การบริหาร จัดการของเรา ความจริงเมื่อป้ ๒๕๕๐-๒๕๕๑ นั้นต้นทุนโลจิสติกส์อยู่ที่ ๑๙ เปอร์เซ็นต์ เราใช้เวลาอยู่ประมาณ ๓ ป้ พัฒนาปรับปรุงเรื่องโลจิสติกส์จนกระทั่งต้นทุนโลจิสติกส์ ของเราลงมาเหลือที่ประมาณ ๑๖ เปอร์เซ็นต์ของจีดีพี ให้กําลังใจครับ

ช่วงจากป้ ๒๕๕๔ มาถึงวันนี้ ๔ ป้ก็ลดมาได้อีก ๒ เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นก็ให้กําลังใจว่าถ้าเรามี แผนปฏิรูปโลจิสติกส์ถูกทิศถูกทางเช่นนี้นี่โอกาสที่เราจะทําให้ต้นทุนโลจิสติกส์ของเราลดลง ขณะเดียวกันมันหมายถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ตรงนี้เองที่ผม จะพูด ๒ ประเด็นครับ ข้อแรกก็คือว่าเราต้องวางยุทธศาสตร์โลกของไทยในด้านโลจิสติกส์ ๒. คือยุทธศาสตร์ภูมิภาคของไทยในด้านโลจิสติกส์ เมื่อป้ ๒๕๕๒ ท่านประธานจําได้นะครับ ประเทศไทยเปึนประธานอาเซียนและเราได้วางหลักหมุดคําว่าโลจิสติกส์ไว้ในแผนที่โลก ในอาเซียนนี้ด้วยการประกาศที่อําเภอชะอําในการประชุมอาเซียน ซัมมิท (ASEAN summit) นั่นก็คือยุทธศาสตร์เชื่อมไทยเชื่อมโลกและยุทธศาสตร์เชื่อมอาเซียนเชื่อมโลกก็คือ การประกาศเปึนประชาคมแห่งความเชื่อมโยงหรือคอมมิ วนิตี ออฟ คอนเนกทิวิตี (Community of connectivity) ตั้งแต่นั้นเปึนต้นมาเราได้วางยุทธศาสตร์ ๓ วงแหวน ๕ ประตู โดยให้อาเซียนเปึนศูนย์กลางแล้วประเทศไทยเปึนศูนย์กลางของอาเซียนอีกชั้นหนึ่ง ๓ วงแหวน ๕ ประตูก็คือว่าวงแหวนที่ ๑ อาเซียน ๑๐ ประเทศ วงแหวนที่ ๒ อาเซียน+๓ มีประเทศจีน ประเทศเกาหลี ประเทศญี่ปุ์น แล้วก็อาเซียน+๖ ก็เพิ่มประเทศอินเดีย ประเทศออสเตรเลีย ประเทศนิวซีแลนด์ ๑๖ ประเทศนี้มีประชากรเกินครึ่งโลกครับ กว่า ๓,๐๐๐ ล้านคน มีจีดีพีเกินครึ่งโลก มีมูลค่าการค้าเกินครึ่งโลก วางยุทธศาสตร์ด้วย โลจิสติกส์เช่นนี้ มาดูรอบ ๆ เส้นทางของการเดินทางของเราเพื่อที่จะสอดรับกับเรื่องของ สิ่งที่ท่านเกริกไกรพูดและหลายคนพูดถึงคลองไทย โลกนี้มีคลองที่เปลี่ยนโลกมาแล้ว ๓ คลองด้วยกัน ๑. คือคลองปานามาเชื่อมระหว่างแปซิฟ่ก กับแอตแลนติก คลองสุเอซ เชื่อมระหว่างเอเชีย กับยุโรป และขณะเดียวกันคลองคีล ซึ่งเชื่อมระหว่างยุโรปเหนือ ไปทะเลเหนือ เราพูดถึงคลองไทย ถ้าเราวางยุทธศาสตร์โลกด้านโลจิสติกส์สิ่งเหล่านี้ หลีกเลี่ยงยากครับ มันจะกลายเปึนเขาเรียกว่าเปึนพลานุภาพทางสมุทรศาสตร์ของเรา จะเปึนเส้นทางนิว เทรด เรล (New trade rail) นิว เทรด เวย์ (New trade way) ใหม่ เหมือนเส้นทางสายไหมใหม่ของโลกไม่ใช่อย่างที่ประเทศจีนวางเท่านั้น แล้วมันร่นระยะทาง อย่างที่เรารู้กัน ๒. ก็คือสิ่งที่ผมอยากจะเชื่อมต่อไปถึงเรื่องของการขนส่งทางน้ํา เราได้พูดถึง ขนส่งทางน้ําในประเทศแล้วซึ่งจําเปึนอย่างยิ่งที่จะต้องส่งเสริมให้ถือว่าเปึนลําดั บต้น ถ้าจะ ลดการขนส่งทางถนนให้ต่ํากว่าจาก ๘๐ เหลือ ๕๐ ก็ต้องมาขนส่งทางรางและขนส่งทางน้ํา ขนส่งทางน้ําที่จะเชื่อมไทยเชื่อมโลกได้ก็คือมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟ่กครับ

เราอาจจะไม่สามารถสร้างกองเรือใหญ่ขนาดนานาชาติได้ เราสามารถที่จะครอบครอง น่านน้ําที่อยู่ใกล้เคียงได้ เช่น มหาสมุทรอินเดีย อ่าวตังเกี๋ยที่เราเรียกว่าเป์ยปูัวานนี่ครับ แล้วก็ไปตลอดเส้นทางชายฝัืงตั้งแต่ผ่านประเทศไทยไปยังประเทศกัมพูชาไปยัง ประเทศเวียดนามแล้วเข้า สู่ชายแดนของประเทศจีนที่กวางสี จากนั้นก็ขึ้นไปกวางตุ้ง ผ่านฮ่องกงไปขึ้นไปเซี่ยงไฮ้แล้วขึ้นไปที่อ่าวเป์ยปูัก็คืออ่าวซึ่งมีเมืองท่าสําคัญก็คือเทียนสิน ปากจงอยก็คือชิงเต่าแล้วก็ต้าเหลียน การเดินสมุทรด้วยเรือขนาด ๕,๐๐๐ ตันเปึนต้น เรามีสหภาพครับ เคยทดลองเดินมาแล้วจากประเทศไทยไปยังกวางสี แล้วก็ขนทางบกผ่าน กวางสีเข้าไปยังมณฑลยูนนานแล้วเข้าไปยังมณฑลเสฉวนไปมณฑลฉงชิ่งไปมณฑลซิงเกียง นี่คือเส้นทางหนึ่งที่เราเข้าไปเปึนกรอบความร่วมมือของแพนเป์ยปูัวานกรอบความร่วมมือ อ่าวตังเกี๋ยนั่นเอง ซึ่งประเทศจีนเขามี ๑ ยุทธศาสตร์ ๒ ป้ก ป้ก ๑ ลงทะเลจีนใต้ก็สร้าง แพนเป์ยปูัวานขึ้นมา เราก็นําประเทศไทยเข้าไปเปึนสมาชิกหลังสุด ป้ก ๒ ก็คือทางด้าน มหาสมุทรอินเดียตรงนี้มี ๗ ประเทศครับ เราวางกรอบไว้เบื้องต้นว่าถ้าเราต้องการจะครอง น่านน้ําการค้า การลงทุน การท่องเที่ยวใน ๒ มหาสมุทรในเบื้องต้นยิ่งเรามีสหภาพทําได้นี่ อ่าวตังเกี๋ยสามารถใช้ท่าเรือระนองในการเปึนฮับ แล้วก็เดินเส้นทางการค้าเปึนวงกลมไปยัง ทวาย ไปยังท่าเรือย่างกุ้ง ไปยังท่าเรือชิตเวย์ของประเทศพม่า แล้วก็ไปเมืองจิตตะกองของ ประเทศบังกลาเทศ แล้วก็ไปเมืองกัลกัตตา ไปเมืองเชนไนของประเทศอินเดีย แล้วลงมาที่ กรุงโคลัมโบของประเทศศรีลังกา

แล้วก็มาที่เขตปกครองพิเศษอาเจะห์ของประเทศอินโดนีเซีย แล้วมาที่รัฐป้นังของ ประเทศมาเลเซีย วางรอบการค้าเปึนเรือเดินสมุทรขนาด ๒,๐๐๐ ตัน ๕,๐๐๐ ตัน เราทํา ได้เลยครับ แล้วก็มีตัวแทนจําหน่ายสินค้าไทยในทุกท่าที่กล่าวถึงเปึนเรือประจําไม่ใช่เดิน เปึนครั้งเปึนคราว ถ้าเราวางอย่างนี้ ชัดเจนอย่างนี้ รัฐบาลชุดต่อมาเห็นด้วย เป่ดเส้นทางนี้ ได้ทันทีครับ เรือเรามีไม่ต้องสร้างใหม่ กองเรือเรามีที่จะสามารถครอบครองความเปึนเจ้าของ ทะเลจีนใต้ ทะเลจีนตะวันออก แล้วก็เรื่องของทะเลอันดามัน อ่าวตังเกี๋ย แล้วก็ไป ขอบในของมหาสมุทรอินเดีย นี่คือตัวอย่างครับของการที่ผมบอกว่าการวางยุทธศาสตร์ โลจิสติกส์เพื่อให้ไทยก้าวสู่ การเปึนประเทศชั้นนําของโลกได้ โดยเฉพาะการที่เรามี ๒ มหาสมุทรประกบอยู่ข้าง หรือการที่คิดถึงการที่จะมีคลองไทยเพื่อให้เส้นทางการเชื่อม ระหว่างตะวันตก ตะวันออกนี่จะต้องอาศัยประเทศไทยเปึนทางผ่าน มันมีอุตสาหกรรม ต่อเนื่องมากมายมหาศาล เพียงแค่ ๒ ตัวอย่างนี้ท่านคิดสิครับว่าประเทศไทยไม่ต้องพูดถึง จีดีพีขยับป้ละ ๓ เปอร์เซ็นต์ยังไม่รู้จะถึงหรือเปล่า เราจะพูดถึงการขยับตัวของตัวเลขจีดีพี เปึน ๒ เท่า แล้วเปัาหมายต้องการให้เปึนประเทศพัฒนาแล้ว ประชาชนมีความมั่งคั่ง ๔๐,๐๐๐ บาท แทนที่จะเปึน ๑๕,๐๐๐ บาทต่อเดือนอย่างในปัจจุบันนี้ มันมีโอกาสเปึนจริงครับ แล้วเทรดดิง เนชันมันจะเกิดขึ้นโดยภูมิศาสตร์ของเราที่เปึนศูนย์กลางของภูมิภาคนี้ และเชื่อมระหว่างภาคตะวันตก ภาคตะวันออกครับ ขอบคุณครับท่านประธาน