กราบเรียน ท่านประธานสภาที่เคารพ ท่านสมาชิกผู้ทรงเกียรติครับ ผม นายประเดิมชัย บุญช่วยเหลือ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรกรุงเทพมหานคร เขต ๕ ดินแดง ห้วยขวาง พรรคเพื่อไทย ก่อนอื่น ต้องขออนุญาตชื่นชมในส่วนของคณะกรรมาธิการที่ได้ไปศึกษาในเรื่องของแนวทางการกำหนด ราคาขายปลีกก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ของบริษัท ปตท. เพื่อส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาด และบรรเทาปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็กพีเอ็ม ๒.๕ (MP2.5) โดยเฉพาะในพื้นที่เขตเมืองหลัก อย่างกรุงเทพมหานคร หรือว่าเมืองใหญ่ ๆ ซึ่งถ้าหมดจากหน้าฝนนี้ไปท่านประธานก็คงจะได้รับทราบนะครับ โดยเฉพาะในส่วนของ กรุงเทพมหานครนั้นปัญหาที่ตามมา หรือแม้แต่ในส่วนของเชียงใหม่ หรือว่าเมืองใหญ่ต่าง ๆ กับปัญหาที่ตามมาก็จะเป็นปัญหาในเรื่องของฝุ่นพีเอ็ม ๒.๕ (PM2.5) ท่านประธานครับ จากการที่ผมได้ดูในรายละเอียดที่ทางคณะกรรมาธิการได้ไปศึกษามา ผมมีประเด็นที่จะเรียน สอบถามไปถึงคณะกรรมาธิการ เพื่อที่จะให้เกิดความกระจ่างในส่วนของรัฐบาลหรือว่า กระทรวงที่จะรับเอาข้อสังเกตของคณะกรรมาธิการไปประกอบการพิจารณาในการดูแล พี่น้องประชาชน ในข้อสังเกตของคณะกรรมาธิการที่ได้สรุปมาที่บอกว่ารัฐบาลควรส่งเสริม ให้มีการใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) และเครื่องยนต์เอ็นจีวี (NGV) เพื่อที่จะให้มีประสิทธิภาพ เพื่อการแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองพีเอ็ม ๒.๕ (PM2.5) ที่เกินมาตรฐานอย่างตรงจุดและมี ประสิทธิภาพ ท่านประธานครับ ในทางปฏิบัติเท่าที่ผมได้ดูในรายละเอียดรายงานทั้งหมด ก็จะเห็นว่าราคาตอนที่ทางคณะกรรมาธิการได้ศึกษากับราคา ณ ปัจจุบันที่รัฐบาลมีมาตรการ ในการตรึงราคา โดยเฉพาะในเรื่องของก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ซึ่งเท่าที่ตรวจสอบนี่นะครับ ในสิ้นเดือนกันยายนนี้ทางรัฐบาลเองก็ยังไม่ได้มีมาตรการที่ชัดเจนออกมาว่าในเรื่องของ การตรึงราคา ในเรื่องของก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ที่จะช่วยเหลือ โดยเฉพาะผู้ประกอบการหรือว่า ในส่วนของผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะพวกกลุ่มรถแท็กซี่ หรือว่าภาคการขนส่งที่ถือว่า เป็นกลไก หรือว่าเป็นหัวใจหลักในเรื่องของการที่จะทำให้ต้นทุนทางการตลาดของสินค้านั้น สูงขึ้นหรือไม่ ในเรื่องของภาคการขนส่งก็เป็นปัจจัยหลักที่จะทำให้พี่น้องประชาชนนั้นได้รับ ผลกระทบความเดือดร้อน สิ่งที่ปรากฏในเอกสารโดยเฉพาะในเรื่องของแนวทางการกำหนด หรือว่าการดูในเรื่องของโครงสร้างราคาของก๊าซ ในข้อสรุปของคณะกรรมาธิการเองก็ยังไม่ได้ มีข้อเสนอแนะที่ชัดเจนไปถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนะครับว่าจะมี ในส่วนความเห็นของ คณะกรรมาธิการที่ได้ไปศึกษามาในรายละเอียดทั้งหมดนี่ครับ จะมีข้อเสนอแนะหรือว่า ข้อสังเกตใดที่เป็นประโยชน์ นอกจากประเด็นที่ชัดเจนก็คือว่าการใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) มันจะลดในเรื่องของฝุ่นพีเอ็ม ๒.๕ (PM2.5) แต่ในเรื่องของราคากับมาตรการในการส่งเสริม ที่จะให้พี่น้องประชาชนหันมาให้ความสนใจในการที่จะใช้เชื้อเพลิงทดแทนที่เรียกว่าน้ำมัน โดยเฉพาะก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ในขณะนี้ ในรายงานก็ไม่ได้มีการศึกษาหรือว่าไม่มีการเขียนไว้ ผมไม่ทราบนะครับ แต่เท่าที่ดูมันไม่มีปรากฏไว้ ก็ขออนุญาตเรียนสอบถามท่าน ในส่วนอื่น ๆ ท่านประธานครับ ขออนุญาตเรียนสอบถามเพิ่มเติมไปก็คือว่าในกรอบการพิจารณาของ คณะกรรมาธิการนี่นะครับ ถ้าเราจะพูดถึงประโยชน์ของการใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) นี่นะครับ มันมีกระบวนการในเรื่องของการติดตั้ง โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ถ้าเราซื้อ รถยนต์ที่มีการใช้น้ำมันโดยเฉพาะในเรื่องของเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องมีการมาเปลี่ยนแปลง ในเรื่องของประเภทของการใช้เชื้อเพลิงทดแทนอย่างก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ในแนวทาง การศึกษาก็ไม่ได้มีการแนะนำหรือข้อเสนอแนะว่าหน่วยงานอื่นนอกจากในส่วนของ ปตท. แล้วนี่นะครับ รัฐบาลเองน่าที่จะไปกำหนดมาตรการหรือวิธีการอย่างอื่นใด ๆ ไหมครับว่า ที่จะส่งเสริมให้พี่น้องประชาชนหันมาสนใจในการใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) มากขึ้น ในรายงาน ท่านเขียนไว้นะครับว่ากลุ่มคนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) มีรถยนต์อยู่ประมาณ ๓๐๐,๐๐๐ กว่าคัน มีสถานีที่ให้บริการเรื่องของก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ประมาณ ๔๐๐ กว่าสถานี แต่ในมาตรการอื่นที่จะทำให้คนมาให้ความสนใจ เพราะว่าจาก ๘ บาทกว่าที่ท่านศึกษา ในขณะนั้น ตอนนี้มันอยู่ที่ ๑๕ บาทกว่าต่อกิโลกรัมสำหรับก๊าซเอ็นจีวี (NGV) นะครับ ซึ่งนั่นหมายความว่าในช่วงประมาณเกือบ ๒ ปีที่ผ่านมาราคาก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ขึ้นไปเกือบ ร้อยเปอร์เซ็นต์ จาก ๑๓ บาท เป็น ๑๕ บาท ก็ขึ้นไปเกือบ ๕๐ กว่าเปอร์เซ็นต์ ขออภัยท่านประธานครับ เพราะฉะนั้นตรงนี้ในมาตรการการส่งเสริมในเรื่องของการที่จะสร้างแรงจูงใจ ยกตัวอย่างเช่น ในนี้ถ้าศึกษาว่าถ้าเป็นรถเครื่องยนต์ดีเซลถ้าหันมาเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์การใช้ที่จะเปลี่ยนมา ใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) จะต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายตกคันหนึ่ง ๔๐๐,๐๐๐-๕๐๐,๐๐๐ บาท ฉะนั้นมาตรการตรงนี้ ท่านประธานครับ กรรมาธิการเองได้มีการศึกษาไหมว่าหน่วยงานอื่น ยกตัวอย่างเช่น กรมโรงงานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเรื่องของการดูแลเรื่องของอุปกรณ์ ในการติดตั้ง ในเรื่องของระบบก๊าซเอ็นจีวี (NGV) มันสามารถทำอย่างไรให้ถูกลงได้ไหม หรือว่ามีมาตรการใดในการส่งเสริมให้คนมาเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ในเรื่องของรถในการที่จะ มาใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) หรือไม่ได้อย่างไร และรวมทั้งในเรื่องของมาตรการภาษี ยกตัวอย่าง ท่านประธานครับ ในกรณีที่เราใช้รถโดยปกติทั่วไปกับรถที่ใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ถ้าเราเห็นว่า การใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) มันลดปัญหาในเรื่องของมลภาวะได้มาก ซึ่งแทนที่เราจะใช้ งบประมาณไปเพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องของมลภาวะ เราก็ไปส่งเสริมในเรื่องของรถ โดยเฉพาะ เรื่องของภาษี มาตรการภาษี อย่างนี้เป็นต้น ผมคิดว่ามันก็จะเกิดประโยชน์ในภาพรวม ในเรื่องของการแก้ไขปัญหาในองค์รวม ก็ขออนุญาตเรียนสอบถามท่านประธานผ่านไปถึง ทางท่านประธานหรือว่าคณะกรรมาธิการ กราบขอบพระคุณครับ ท่านประธานครับ