ขอบคุณครับท่านประธาน กราบเรียน ท่านประธานสภาผู้แทนราษฎรที่เคารพ ผม นายธีรภัทร พริ้งศุลกะ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร จังหวัดสุราษฎร์ธานี พรรคประชาธิปัตย์ กระผมก็ขอสนับสนุนที่จะให้ร่างพระราชบัญญัติ การขนส่งทางรางฉบับนี้ได้ผ่านสภาผู้แทนราษฎรของพวกเราแล้วก็คงจะเป็นคนหนึ่งที่มี ส่วนเร่งให้หน่วยงานหน่วยนี้ได้มี พ.ร.บ. ของตนเองได้มาใช้ได้อย่างชัดเจนในการที่จะดูแล เรื่องการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางรางกับพี่น้องประชาชนของพวกเรา ก็คงเป็นที่ทราบกันดีว่าหน่วยงานนี้เกิดขึ้นมาก็เพราะว่า พ.ร.บ. ปรับปรุงกระทรวง ทบวง กรม แล้วก็ด้วยการยกฐานะจากสำนักงานโครงการพัฒนาระบบรางใน สนข. คือสำนักงาน นโยบายทบวง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรของกระทรวงคมนาคม ยกฐานะขึ้นมา จนกระทั่งมาเริ่มในเดือนเมษายน ๒๕๖๒ จนถึงปัจจุบันนี้ แต่ก็เป็นที่น่าแปลกใจ แล้วก็น่าเสียดายโอกาสในบางช่วงที่วันนี้ถึงเราจะมีท่านอธิบดีเป็นท่านที่ ๔ แล้วภายใน ช่วงเวลาแค่ ๓ ปีเท่านั้นเอง แต่ก็หวังว่าท่านคงได้มีโอกาสทำงานต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การนำ พ.ร.บ. การขนส่งทางรางไปใช้เพื่อสร้างประโยชน์ต่อไป ก็ขอแสดงความยินดีแล้วก็ ชื่นชมกับท่านอธิบดีที่ได้รับการแต่งตั้งมาเมื่อเดือนพฤษภาคมนี้ด้วย ซึ่งหัวใจของการยก หน่วยงานโครงการพัฒนาระบบทางรางสิ่งที่ตามมาด้วยก็คือการจากทำจากแผนพัฒนา การขนส่งทางรางซึ่งอยู่ในหมวด ๒ ส่วนที่ ๑ ซึ่งตัวนี้คือหน่วยหัวใจหลักของการยกหน่วยงานนี้ ขึ้นมาและมีฐานะเป็นกรม ท่านประธานครับการวางแผนของการใช้งานทางรางอย่างที่ เพื่อนสมาชิกได้บอกก็มีแผนพัฒนาเพื่อการขนส่งทางรางระดับประเทศ แผนการพัฒนาขนส่งทางราง ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล แผนการพัฒนาระบบการขนส่งทางรางในภูมิภาค ซึ่งอยู่ในมาตรา ๑๕ ตรงนี้สิ่งที่ผมอยากจะฝากและเป็นข้อเสนอแนะก็คือว่ามันควรจะ เป็นแผนที่มีการวางแผนระยะยาวและมีการวางแผนอย่างยืดหยุ่นเพื่อให้นำมาใช้ได้ จะเห็น ได้ว่ากระทรวงคมนาคมค่อนข้างให้ความสำคัญกับการขนส่งในปัจจุบันนี้คือระบบการขนส่ง ในเมือง ซึ่งเราจะเห็นได้ครับว่าวางแผนไว้ว่าในปี ๒๕๗๑ เส้นทางเกือบ ๕๐๐ กิโลเมตรที่เป็น รถไฟสาธารณะภายในกรุงเทพมหานครก็จะมีโอกาสได้สำเร็จระยะทางทั้งหมดประมาณ ๕๐๐ กว่ากิโลเมตรเอง นี่คือทั้งหมดที่ใช้ในกรุงเทพมหานคร แต่จากเหตุการณ์ ๒ ๓ ปี ที่ผ่านมาเราก็จะเห็นได้แล้วครับว่าสถานการณ์อย่างนี้มันเปลี่ยนไป เราก็จะเห็นได้ว่าคนนี้ ใช้คำว่า เวิร์ค ฟอร์ม โฮม (Work From Home) อยู่กับบ้านมากกว่าในการเดินทางโดยใช้ รถสาธารณะโดยใช้รถรางขนส่งมวลชนใช่ไหมครับ ทีนี้แผนตัวนี้มันน่าจะปรับได้ ผมไม่ได้ อิจฉาคนกรุงเทพมหานครที่เขาได้มีโอกาสได้ขึ้นรถไฟฟ้า ผมเพียงแต่เปรียบเทียบว่าถ้าแผน มันมีความยืดหยุ่นปัจจุบันนี้การขนส่งไปในส่วนภูมิภาคมันมีการขนส่งมากกว่านั้น เหตุผล ก็เป็นเพราะว่าระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครมันมีใช้ก็จริงครับแต่ว่าคนประมาณ ๑๐ กว่าล้านคนเท่านั้นเองครับที่ได้ใช้ประโยชน์ และทุกวันนี้หลังจากเกิดเหตุการณ์โควิด (COVID) ใช่ไหมครับ การใช้ในส่วนนี้มันก็ไม่ได้ใช้ และทุกวันนี้ผมก็ทราบว่าแต่ละหน่วย แต่ละสายขาดทุนต้องมีการอุดหนุน ต้องมีการปรับแผนนโยบาย ทำไมครับเราไม่กระจาย ความรวดเร็วในสิ่งเหล่านี้ไปสู่ส่วนภูมิภาคให้มันมากขึ้น คน ๖๐ กว่าล้านคนที่เขารอคอย เส้นทางรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นทางคู่หรือแม้แค่ทางเดี่ยวในปัจจุบันนี้ครับมันยังไม่มาถึงบ้านเขาเลย เห็นแผนของกระทรวงคมนาคมแล้วครับผมคิดว่ากรมการขนส่งทางรางน่าจะมีการปรับ หรือยืดหยุ่นมากกว่านี้ ผมขออนุญาตยกตัวอย่าง ทราบว่าตัวท่านเองท่านก็เติบโตมาใน สนข. มาตลอดจนวันนี้ท่านได้เป็นอธิบดี แต่ว่าท่านจะได้เห็นเลยครับว่ารางรถไฟวันนี้มันพอหรือยัง สำหรับการกระจายไปทั่วประเทศสำหรับพี่น้องอีก ๖๐ กว่าล้านคน ซึ่งไม่มีแม้กระทั่ง ทางเดี่ยวอย่าว่าแต่ทั้งคู่เลย วันนี้ก็ต้องขอขอบคุณในระดับหนึ่งที่ท่านได้ดำเนินการก่อสร้าง ทางคู่ไปเรื่อย ๆ ตามขั้นตอนตามแผนระยะต้น ระยะกลาง ระยะยาว อย่างระยะกลางวันนี้ ก็เห็นแล้วว่าโครงการรถไฟจากเด่นชัยไปเชียงของกำลังจะเริ่มแล้ว โครงการจากบ้านไผ่ ไปนครพนมกำลังจะเริ่มแล้ว นี่คือแผนระยะกลางตั้งแต่แรกที่ผมเคยอ่าน เพราะผมติดตาม เรื่องนี้มาตั้งแต่แรก แต่สิ่งหนึ่งที่มันหายไปเลยในแผนระยะกลางและวันนี้มันหายไปเลย และกลายเป็นว่าไปอยู่ในระยะยาว ปี ๒๕๗๐-๒๕๗๙ ก็คือเส้นทางอย่างที่เพื่อนสมาชิก หลายคนที่อยู่ในกระบี่ได้ขึ้นอภิปรายก่อนหน้าผม ก็คือว่าสุราษฎร์ธานี ท่านุ่น ซึ่งอยู่ใน จังหวัดพังงา และขณะเดียวกันเส้นทางนี้เชื่อมต่อไปยังอีกด้านหนึ่งของอ่าวไทยก็คือ อำเภอดอนสักซึ่งอยู่ในจังหวัดสุราษฎร์ธานีเหมือนกัน และจากทับปุดซึ่งอยู่ในพังงานี้เอง เป็นเส้นที่จะต้องเดินทางไปกระบี่ซึ่งเพื่อนสมาชิกได้เรียกร้องเส้นนี้จากที่เมื่อก่อนเคยอยู่ใน แผนระยะกลางด้วยกัน วันนี้เชียงรายได้ไปแล้ว นครพนมได้ไปแล้ว ของเรากลายเป็น แผนระยะยาว ปี ๒๕๗๐ อีก ๕ ปีนะครับ อีก ๕ ปีและขณะเดียวกันแผนระยะกลางวันนี้เองนะครับท่าน มันกลายเป็นว่าทำแต่เส้นทางทางคู่ วันนี้จบที่ชุมพรจากชุมพรไปสุราษฎร์ สุราษฎร์ ไปหาดใหญ่ และหาดใหญ่ไปปาดังเบซาร์ นี่ครับมันอยู่ในระยะกลาง มันอยู่ในระยะกลาง และเสร็จตั้งแต่ปี ๒๕๖๖ จนถึงปี ๒๕๗๐ ถึงจะได้เริ่มแผนที่ท่านเคยตั้งใจไว้ว่าเป็น แผนระยะกลางวันนี้กลายเป็นระยะยาว ซึ่งวันนี้จากความล่าช้าไม่รู้จะได้เริ่มเมื่อไร ทำไมครับ วันนี้เราไม่บูรณาการและปรับแผนใหม่ ความจำเป็นในการเดินทางด้วยทางรถไฟเชื่อมระหว่าง อันดามันกับอ่าวไทยวันนี้มันมีความจำเป็นเหมือนกัน ถ้าวันนี้ครับท่านมีเครื่องมือ ท่านมีอาวุธ อยู่ในมือแล้ว แล้วก็หวังเป็นอย่างยิ่งครับพี่น้องชาวใต้ทั้งหมดขอฝากท่านก็เป็นความหวัง รวมทั้งท่านรัฐมนตรีครับซึ่งก็ไม่แน่ใจว่าในสมัยต่อไปยังเป็นท่านหรือเปล่า แต่ก็ฝากในฐานะ ส่วนตัวในฐานะของพี่น้องของชาวใต้ครับอย่าให้แผนนี้การรถไฟดอนสัก ท่านุ่น ทับปุด ไปกระบี่เป็นแผนระยะยาว ปี ๒๕๗๐ ถึงปี ๒๕๗๙ ขอความกรุณาครับอย่าทำกับพวกเรา อย่างนี้เลยครับ ขอบพระคุณครับ