ท่านประธานที่เคารพ กระผม วิฑูรย์ นามบุตร สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ ร่างพระราชบัญญัติ เงินกู้ ๒,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาท ผมขอทักท้วงติติงและขณะเดียวกันก็จะเสนอแนะแนวทาง ในการแก้ไข ผมไม่ลงรายละเอียดซ้ำมากไปใครจะบอกว่าพรรคเพื่อไทยตอนหาเสียงล้างหนี้ พอมาเป็นรัฐบาลสร้างหนี้ ๒๗ นายกรัฐมนตรีที่ผ่านมามีการกู้เงิน ๕,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาท ประเทศเป็นหนี้ ๑. นายกรัฐมนตรีนารีเป็นหนี้เพิ่ม ๕,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาท รวมเป็น ๑๐,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาท ท่านครับ ผมอภิปรายแค่นี้ในเรื่องนี้เพียงแต่ต้องการสื่อถามไปยัง รัฐบาลพรรคเพื่อไทยครับ ท่านรู้สึกอย่างไร อายไหม ตอนหาเสียงบอกล้าง ตอนเป็นรัฐบาลสร้าง ช่วยตอบด้วยความรู้สึกของท่านคิดอย่างไร สิ่งที่อยากจะเรียนก็คือผมแคร์ (Care) ความรู้สึก ของประชาชนในนโยบายในกรอบที่สภาตกลงไปมีรถไปความเร็วสูงกรุงเทพฯ-อุบลราชธานี แต่วันนี้หายไปไหนครับ รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี หายไปไหนครับ ช่วยตอบ ประชาชนคนบุรีรัมย์สิครับ พี่น้องจังหวัดสุรินทร์ พี่น้องจังหวัดศรีสะเกษ จังหวัดอุบลราชธานี จังหวัดยโสธร จังหวัดอำนาจเจริญ เขาจะมีความรู้สึกอย่างไร ผมไม่อยากจะใช้คำว่า โกหก แต่พูดแล้วไม่ทำคนอีสานเอิ้นว่า ขี้ตั๋ว เขาเลือกเลือกแล้วก็ลืม ท่านประธานครับ สรุปแล้วที่เพื่อนถาม กรุงเทพฯ-โคราช กรุงเทพฯ-หนองคาย ของจริงคืออะไร ดูในรายงานคณะกรรมาธิการการคมนาคมครับ กระทรวงคมนาคมเขามาชี้แจงสรุปแล้ว ๒,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาทไม่ต้องพูดต่อละครับแค่โคราช ดังนั้นช่วยอธิบายชี้แจงพี่น้องจังหวัดขอนแก่น จังหวัดอุดรธานี จังหวัดหนองคาย จังหวัดหนองบัวลำภู จังหวัดกาฬสินธุ์ จังหวัดมหาสารคาม จังหวัดนครพนม โซนนั้นถามความรู้สึกของพี่น้อง ภาคอีสานตอนบนว่าเขารู้สึกอย่างไร ฝันสลายไหม สิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนี้จากข้อเท็จจริง และผลการที่จะปฏิบัติต่อไปการทำอย่างนี้เป็นการล่อ เหลี่ยม และหลอก ล่อเลยครับ ประกาศเลยว่าการลงทุนครั้งนี้ เป็นการลงทุนสร้างประเทศ พัฒนาประเทศครั้งยิ่งใหญ่ ถ้าไม่กู้ ๒,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาท ครั้งนี้ล้าหลังประเทศไทย ตามเพื่อนบ้านไม่ทัน ท่านประธานครับ โจทย์ถูกแต่ตอบโจทย์ผิดครับ ท่านในเล่ห์เหลี่ยมนี่ครับ ที่จริงไม่ต้องกู้ครับ ผมเป็น ส.ส. เป็นกรรมาธิการงบประมาณมา ๒๐ ปี ไม่ต้องใช้วิธีกู้เป็น พ.ร.บ. ปกติ เรามามองดูย้อนหลังเอกสารขาวคาดแดงอะไรต่าง ๆ ทั้งหลายผมศึกษา และขณะเดียวกันเป็นข้อมูลของกระทรวงเขานำมาเสนอคณะกรรมาธิการ ถามเลยครับว่า ๒๐ ปีย้อนหลังการลงทุนประเทศไทยเป็นอย่างไร รู้มาทุก พ.ศ. เลยครับ ทุกรัฐบาลเลยครับ ท่านครับ ตั้งแต่ปี ๒๕๓๕-๒๕๕๕ รัฐบาลที่มีงบลงทุนโครงสร้างพื้นฐานมากที่สุด รัฐบาลชวน หลีกภัย รัฐบาลที่ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานน้อยที่สุดคือช่วงปี ๒๕๔๔-๒๕๔๙ ช่วงพรรคไทยรักไทย อันนี้ไม่ใช่รายงานของผมเป็นรายงานของกระทรวงคมนาคม ท่านประธานครับ รัฐบาลชวนทำอะไรครับ ๔ เลนระยะที่หนึ่งรัฐบาลนายชวนเริ่มทำทางหลวง หมายเลข ๑ ไม่เลือกปฏิบัติด้วยครับ ทางหลวงหมายเลข ๑ จากไหนครับ ถนนพหลโยธิน ไปภาคเหนือถึงแม่สาย ทางหลวงหมายเลข ๒ เรียกว่าถนนมิตรภาพ จากไหนครับ จากจังหวัดสระบุรี จังหวัดนครราชสีมา จังหวัดขอนแก่น จังหวัดอุดรธานี จังหวัดหนองคาย นายชวนไม่เคยเลือกครับ ส.ส. โซนนั้นไม่มีพรรคประชาธิปัตย์สักคนครับแต่ก็จัดงบประมาณให้ ทางหลวงหมายเลข ๓ เรียกว่าถนนสุขุมวิท จากกรุงเทพมหานคร จังหวัดชลบุรี จังหวัดระยอง จังหวัดตราด เสร็จแล้วครับ ผ่านจังหวัดจันทบุรีด้วย ชวน ๒ ทำอะไรต่อครับ ๔ เลนระยะที่สอง จบหรือยังครับ ยังไม่จบเหลืออีกประมาณ ๑,๐๐๐ กว่ากิโลเมตร แต่ก็มีทำต่อเนื่อง ๆ กันมา ถามว่ารถไฟทางคู่ที่กำลังพูดอยู่ขณะนี้ย้ำอีกครั้งก็ได้ครับ เริ่มสมัยชวน หลีกภัย รถไฟรางคู่ ถนน ๔ เลน เราจะทำทีละ ๑๐๐-๒๐๐ กิโลเมตร ทำเถอะและขยายต่อไปเรื่อย ๆ รัฐบาล ท่านชวนเริ่มจากไหนครับไปภาคตะวันออกไปจังหวัดฉะเชิงเทรา ไปทางใต้ตลิ่งชันออกไป ทางจังหวัดนครปฐมแล้วครับ ทางอีสานล่ะครับ ออกไปทางมาบกะเบา จังหวัดสระบุรี จังหวัดนครราชสีมา ทางเหนือล่ะครับ ออกไปทางจังหวัดลพบุรี จังหวัดนครสวรรค์ ช่วงนั้น ใช้งบประมาณปกติครับ ทำ ๔ เลน ทำรถไฟทางคู่รัฐบาลนายชวนไม่ต้องกู้ ท่านประธาน ที่เคารพครับ หลอกอย่างไรทีนี้ เอกสาร ๒๐๐ กว่าแผ่นที่เสนอต่อพวกเราขณะนี้ ท่านครับ มาชี้แจงในคณะกรรมาธิการไม่น้อยกว่า ๔-๕ ครั้งแล้วครับ ถ้าจะทำตามรายละเอียดทั้งหมด ทางคู่ ๑๑ สาย ความเร็วสูง ๔ สาย ทางน้ำชายฝั่ง รถไฟฟ้าชานเมือง ๑๓ สาย ถนนเชื่อมโยง พื้นที่เศรษฐกิจจะต้องใช้งบ ๔.๒ ล้านล้านบาท ถามว่าทำไมรัฐบาลไม่กู้ทีเดียว ๔,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาทเลยล่ะครับ กู้ไม่ได้เพราะเต็มเพดานเงินกู้ก็เลยต้องมากู้รอบนี้ ๒,๐๐๐,๐๐๐ ล้านบาท เพราะฉะนั้นในรายงานคณะกรรมาธิการยืนยันครับว่าที่ประกาศไว้ ทั้งหมดแต่ละสาย ๆ ทำไม่หมด ทำไม่ครบ ท่านประธานที่เคารพครับ สายต่าง ๆ ก็จะเริ่มไม่จบ ผมเสนอแนะอย่างไรครับ ผมอยากเรียนกับท่านประธานผ่านไปยังผู้ปฏิบัติครับ งานนี้หลัก ๆ ก็คือกระทรวงคมนาคม ถ้าบอกว่าเชื่อฟังประชาชน รับฟังความเห็นของทุกฝ่ายเชื่อผู้แทน บ้างไหมครับ ตัวแทนประชาชน เชื่อทีดีอาร์ไอ (TDRI) บ้างได้ไหมครับ ทีดีอาร์ไอเขาวิจัยสรุปออกมาเยอะแยะครับ ถ้าไม่เชื่อ ทีดีอาร์ไอ เชื่อหน่วยงานของตัวเองได้ไหมครับ สนข. นะครับ สนข. สังกัดกระทรวงคมนาคม สนข. ศึกษาสำรวจออกแบบเรื่องรถไฟความเร็วสูงมาตั้งแต่ปี ๒๕๕๔ ปี ๒๕๕๕ ปี ๒๕๕๖ งบประมาณที่ตั้งดำเนินการ ๘๔๐ กว่าล้านบาท ทำที่ไหนบ้างครับ ไปสำรวจ ไปศึกษา กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ๕๐๐ กว่าล้านบาท ไปศึกษากรุงเทพฯ-หนองคาย ๑๔๗ ล้านบาท ไปศึกษากรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ๑๕๔ ล้านบาท เขาศึกษาทุกสายเรียบร้อย เขาลำดับ ความสำคัญให้เรียบร้อยเช่นกันว่าผลกระทบผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ไม่ว่าอีไออาร์อาร์ หรือไออาร์อาร์มีออกมาหมดครับว่าสายไหน ๆ ผลลงทุนคุ้มค่าหรือไม่คุ้มค่า เรียงลำดับ ไว้เลยครับ คุ้มค่าอันดับ ๑ หนองคาย-กรุงเทพฯ เขาไม่ได้บอกว่ากรุงเทพฯ-หนองคาย หนองคาย-กรุงเทพฯ อันดับ ๒ กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ เพราะต่อเนื่องกัน อันดับ ๓ ระยอง อันดับ ๔ สุดท้ายครับ เชียงใหม่ แต่พอเข้ามาสภาวันนี้ครับ ท่านเล่นกลับหัวกลับหาง เลยครับ เอาลำดับบ๊วยมาอยู่อันดับ ๑ ผมเชื่อมั่นว่าพี่น้องเชียงใหม่เข้าใจนะครับ ท่านครับ ผมเรียนแล้วครับว่า ๔ เลน รถไฟทางคู่ทำทีละ ๑๐๐-๒๐๐ กิโลเมตรไม่เป็นไร ค่อยขยายต่อ ถ้าเครื่องบินและรถไฟความเร็วสูงท่านจะไปทำทีละ ๑๐๐-๒๐๐ กิโลเมตร เจ๊ง ไม่มีผู้โดยสาร ท่านรัฐมนตรีประเสริฐครับ เราอยู่อีสานด้วยกัน สนามบินกรุงเทพฯ-โคราชเป็นอย่างไรครับ ผู้โดยสารมีไหมครับ เปิดต่อได้ไหมครับ เพราะประชาชนมองแล้วครับว่าเดินทางจาก กรุงเทพฯ ไปโคราชถ้าไปทางเครื่องบินกับรถยนต์เวลาต่างกันไม่มาก คงไม่ต่างกันหรอกครับ รถไฟความเร็วสูงถ้าจะจากกรุงเทพฯ ไปโคราช ท่านครับ ปรับวิธีคิดชีวิตคนไทยเปลี่ยนแน่ ถ้าท่านยังยืนยันจะทำเรื่องนี้ต่อแล้วทำแบบที่เสนอมา ณ วันนี้ผมเชื่อว่าคนไทยเจ๊ง ประเทศเจ๊า ในที่สุดก็จะไม่ได้ประโยชน์อะไรเลยครับ ได้ประโยชน์ก็ไม่คุ้มค่า ท่านครับ ทำเป็นสาย ๆ ได้ไหมครับ ทำทีละเส้นได้ไหมครับ จัดลำดับความสำคัญกันให้ดีครับ เดี๋ยวเราไปว่ากัน ในคณะกรรมาธิการ ถ้าเหตุผลใครดีกว่าท่านยอมรับไหม เอารายละเอียด เอาฟิซิบิลิตี เอาอีไออาร์อาร์ เอาไออาร์อาร์ เอามาใส่กันทั้งหมดเลย แล้วในคณะกรรมาธิการท่านให้ถ่ายทอดสด ได้ไหม ให้ประชาชนได้รับได้รู้ด้วยครับว่าพวกเราไปพิจารณาในคณะกรรมาธิการรัฐบาล เปิดใจกว้าง ท่านครับ อย่าจับปลาสองมือเลยครับ อย่ารักพี่เสียดายน้องเลยครับ มันเปรียบเหมือน การจะทำอาคารพาณิชย์ เหมือนจะทำห้องแถวสัก ๔ ห้อง ก็เงินเรามีอยู่แค่นี้ครับ ทำห้องหนึ่ง ให้เสร็จได้ไหมครับ ให้สมบูรณ์แบบเพื่อจะทำมาค้าขาย ทำธุรกิจได้ แต่ที่รัฐบาลเสนอเข้าสภาตอนนี้ ท่านเสียดายครับ ถ้าไม่ไปอีสานบ้างก็บอกว่ากลัวพี่น้องอีสานเลือกเยอะ ถ้าไม่มีชื่อปรากฏ ไปทางใต้บ้าง พี่น้องทางใต้ไม่เคยเลือกเดี๋ยวก็จะลืมต่อ เอาไปเอามาเลยมีทุกที่แต่แต่ละที่ ไม่เสร็จสักที่ครับ มันเหมือนทำตึก ๔ ห้องครับ ห้องนี้ทำพื้น อีกห้องหนึ่งทำห้องน้ำ อีกห้องหนึ่งตอกเสาเข็ม อีกห้องหนึ่งทำครัว เอาไปเอามา ๗ ปีของท่านไม่ได้อะไรครับ ไม่คุ้ม กับการลงทุน ท่านครับ เลือกเอาเถอะครับเอาสายใดสายหนึ่ง ผมเรียนไปยังท่านรัฐมนตรี ชัชชาติครับ มีโอกาสได้พูดคุยกันหลายรอบหลายครั้ง เชื่อเถอะครับ ท่านดำเนินการและเชื่อ ตามแนวทางที่หลาย ๆ คนเสนอแนะแล้วก็แนะนำ ท่านรัฐมนตรีพฤณท์ครับ ท่านรัฐมนตรี ประเสริฐครับ กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท ยังมีความสำคัญที่จะก่อสร้างทำเรื่องถนน ความผูกพัน ความคุ้นเคยของประชาชนคนไทยยังมีความจำเป็นและต้องการ ท่านครับ ที่ท่านประเสริฐชี้แจงในสภาถึงเวลานี้ผมยังไม่เชื่อท่านครับ ที่ท่านบอกว่าถนนไร้ฝุ่นยกระดับ มาตรฐานทาง ๕,๐๐๐ กิโลเมตร ท่านจะทำให้เสร็จภายใน ๒ ปีไม่มีทาง ถ้าใช้ระบบ พ.ร.บ. งบประมาณ ท่านดูย้อนหลังสิครับเราอยู่ดูด้วยกันไม่ใช่หรือครับ ปี ๒๕๕๖ ๕๐๐ กิโลเมตร ปี ๒๕๕๕ ก็ ๖๐๐ กิโลเมตร เฉลี่ยที่ผ่านมาประมาณปีละ ๕๐๐-๖๐๐ กิโลเมตร ถ้าเฉลี่ย เดินหน้าไปอย่างนี้ครับ ๑๐ ปี ๕,๐๐๐ กิโลเมตร และผมก็ไม่เชื่อด้วยว่าปี ๒๕๕๗ ท่านจะ ทำได้ถึง ๒,๕๐๐ กิโลเมตร ๒ ปี ๕,๐๐๐ กิโลเมตร มันไม่เกิดหรอกครับ ท่านรัฐมนตรีพฤณท์ครับ โครงการรายละเอียดถนนเป็นหลาย ๆ ร้อยสายของกระทรวงคมนาคม ของกรมทางหลวง ปรับเถอะครับ เพราะเอกสารแนบท้ายมันยังไม่ใช่กฎหมาย ท่านฟังพวกเราท่านไปแก้ ท่านไปปรับ ท่านครับ และผมมั่นใจว่าถนนทุกสายของกรมทางหลวงและกรมทางหลวง ชนบท ถึงวันนี้ที่เสนอเข้าสู่สภายังไม่มีการสำรวจ ยังไม่มีการออกแบบ จับแต่ชื่อใส่ จับใส่ ๆ ท่านครับ ถ้าท่านทำอย่างนี้ผมจะสนับสนุน แต่ท่านไม่ปรับ ไม่เปลี่ยน ท่านยังยืนหยัด ยืนยันว่าสิ่งที่ท่านทำขณะนี้ถูกต้อง เปลี่ยนไม่ได้ ปรับไม่ได้ ผมไม่สามารถรับร่างพระราชบัญญัตินี้ได้ และจะเดินหน้าคัดค้านเพื่อประโยชน์ของบ้านเมืองให้ถึงที่สุด ขอบคุณครับท่านประธาน