นิกร แจงท่าเรือแม่น้ำโขง ชี้นำข้อมูลขนส่ง-ท่องเที่ยวสู่รัฐบาล

ท่านประธานครับ ผมในฐานะผู้รับผิดชอบ ชี้แจงครับ นิกร จํานง รองประธานกรรมาธิการ ก็จะเรียนว่าจะตอบเปึนสั้น ๆ ขอเวลา ท่านประธานสักเล็กน้อยนะครับ

ในข้อสอบถามท่านแรก ท่านอนุรักษ์ ที่ได้เสนอเรื่องการไปดูเรื่องท่าเรือที่ ริมแม่น้ําโขง ก็เรียนว่าสําหรับท่าเรือท่องเที่ยวในพื้นที่ไม่ได้ไปดูครับ กรรมาธิการไม่มีเวลา เพียงพอ เปึนอนุกรรมาธิการ แต่อยากจะเรียนว่าข้อสรุปดังกล่าวนี้ไปอยู่ในข้อเสนอแนะ ข้อสังเกตอยู่แล้วว่าให้พิจารณาเรื่องท่าเรือท้องถิ่นเกี่ยวกับการท่องเที่ยว คือเรามองเห็น ตรงนี้ครับ ก็ขอบคุณท่าน ข้อสังเกตหน้า ๙๔ ก็จะช่วยได้นะครับ ท่านไปดูว่ามีการกําหนด ไว้แล้วในข้อสังเกต ก็เรียนท่าน ส.ส. ทุกท่านว่าที่ท่านได้นําเสนอเรื่องข้อสังเกตหรือ การเพิ่มเติมเราอาจจะบรรจุไม่ได้ แต่รายงานตรงนี้กรรมาธิการที่นําเสนอนี้เปึนกรรมาธิการสามัญ เปึนอนุกรรมาธิการของสามัญ ดังนั้นข้อสังเกตที่เราสรุปเราอาจจะแก้ไขไม่ได้ แต่ว่าเราจะ ส่งไปยังรัฐบาลเปึนช่วงสุดท้ายนะครับ และเราทํามา ๒ ป้แล้ว อย่างในกรณีของท่านวิสาร ข้อมูลตามที่ท่านบอก ระยะหลังมีการเพิ่มขึ้นมาก แต่ในช่วงนั้นเราเอาข้อมูลจากป้ ๒๕๖๒ ปัจจุบันนี้ป้ ๒๕๖๕ แล้ว รายงานฉบับนี้ก็ค่อนข้างล่าช้าก็จะบันทึกเอาไว้ในกรรมาธิการ การคมนาคมในการพิจารณาต่อไปต่อข้อมูลดังกล่าวนะครับ

ของท่านคงกฤษ ตอนกรรมาธิการลงไปท่านได้มาต้อนรับแล้วก็ชี้เปัาให้นะครับ พาไปดูระยะทางที่ยาวไกลในการขุดลอกเข้าไปแล้วก็ไปดูท่าเรือ ไปดูเนินที่ว่าถ้าขนของ มาแล้วของจะหนักจะขึ้นที่ท่าเรือตรงนั้นไม่ได้นะครับ แนวทางระหว่างฝัืงตะวันออกกับ ฝัืงตะวันตกที่เปึนการเชื่อม

ตอนนั้นตอนที่เราไปศึกษายังไม่ได้ ยังไม่ชัด มีการหลีกระยะทางเรื่องถนนอยู่ แต่ตอนนี้ข้อมูล ของท่านที่ได้ใหม่มามีการประกาศจากกระทรวงคมนาคมแล้ว ช่วงนั้นยังเปึนช่วงศึกษาอยู่ กรรมาธิการจะบรรจุไว้ในข้อมูลของคณะกรรมาธิการ แต่ว่าที่เราเสนอไปก็ให้มีการสรุป เรื่องนี้ให้เร็วก็ไม่ล้าสมัยไปเสียทีเดียว ของระนองเองก็เปึนเรื่องที่ท่านได้นําชี้เปัาก็ต้อง ขอบคุณท่านด้วยความเปึนห่วงพื้นที่ของท่านเปึนทางออกจริง ๆ

ท่านสมคิด เชื้อคง กรณีแม่น้ํามูลเราก็ไม่ได้ไปดูครับ แต่อยากจะเรียนว่า ทางกรรมาธิการเข้าใจเรื่องวิถีชีวิตที่ท่านได้พูดเปึนอย่างมาก ผมเองเปึนลูกของเจ้าของเรือ ที่วิ่งในทะเลสาบสงขลา เปึนเรือที่วิ่งในทะเลสาบดังนั้นผมเข้าใจดีตั้งแต่เล็กก็อยู่บนเรือพวกนี้ ว่ามีความสําคัญกับชุมชนได้อย่างไร ก็ขอบคุณท่านสมคิด เชื้อคง

ท่านวลัยพร พื้นที่ที่ท่านนําเสนอ การเชื่อมโยงอีอีซี (EEC) เอสอีซี (SEC) เปึนลักษณะมัลติมอดัล ทรานส์พอร์เทชัน (Multimodal Transportation) ที่เปึน การเชื่อมโยงก็ชัดเจนครับ ข้อเสนอของท่านว่าเราเปึนประเทศสารพัดเหลี่ยม บิมสเทค (BIMSTEC) ที่เปึน ๕ เจ้าพระยา อิรวดีเราก็อยู่ แล้วก็เกรต แม่โขง ซับรีเจียน (Great Mekong Sub-region) เราก็อยู่ เราอยู่ตรงกลางนะครับ ในพื้นที่ตรงนั้นจากกรรมาธิการ ที่ไปศึกษาท่าเรือที่ระนองที่เราพยายามจะทําให้ได้เพราะว่ามันจะเปึนท่าเรือชายฝัืง มันจะไป รวบรวมเอาสินค้าจากอีกด้านหนึ่งของอินเดียเข้ามารวบรวมแล้วก็เพื่อจะเชื่อมโยงไปยัง ท่าเรือน้ําลึก ท่านประธานครับ เดิมเราหวังว่าท่าเรือมันสมบูรณ์เรือถึงจะเข้ามา แต่ว่า แนวใหม่ในการขนส่งทางน้ําถ้าเรามีสินค้าเพียงพอเรือก็จะเข้ามารับสินค้าเอง ดังนั้น การรวบรวมสินค้าขาออกเรามีแต่ขาเข้าเราไม่มีสินค้า ดังนั้นท่าเรือที่เราพยายามจะขุด ร่องน้ําไปบริเวณจังหวัดระนองเปึนความจําเปึน และที่ท่านได้พูดถึงซึ่งเชื่อมโยงกับบ้านของ ท่านประธานด้วย สิ่งที่จําเปึนในการเชื่อมโยงตรงนี้ก็คือการขนส่งซึ่ง ส.ส. หลายท่านได้เสนอ ขึ้นมาแล้ว ฝัืงตะวันตก ฝัืงอันดามันบางทีจุดเชื่อมโยงท่าเรือที่มีแต่การขนส่งที่จะไปโดยรถไฟ ตอนนี้ที่เราศึกษากันอยู่จากกันตังของท่านประธานเองถ้าเลยลงไปข้างล่างอีกนิดหน่อยจะไป ที่บริเวณจังหวัดสตูลมันก็เปึนทางออกได้ ที่มันมิสสิงลิงก์ (Missing Link) คือทางรถไฟ ที่ขนสินค้าก็คือฝัืงตะวันตกยังขาดอยู่น่าจะเชื่อมต่อ มีระยะทางไม่กี่กิโลเมตรเองครับ

ท่านจิรายุ ห่วงทรัพย์ ได้นําเสนอเรื่องท่าเรือระหว่างทางฝัืงของพัทยาและ มาเชื่อมด้านนี้ เรามีโครงการเปึนโรลออฟโรลออน (Roll-off Roll-on) ที่ว่าเอาสินค้ามาลง

เพื่อรถบรรทุกจะได้ไม่ต้องเข้ากรุงเทพฯ ลงที่แถวท่าเรือแหลมฉบังแล้วก็มาต่อขึ้นที่ชุมพรเลย เราเคยมีความคิดแต่ว่ามันไม่คุ้มทุน แต่ปัจจุบันนี้มีท่าเรือท่องเที่ยว มีเรือท่องเที่ยวที่ออกจาก พัทยาแล้วลงไปสงขลาก็ยังมีนักท่องเที่ยวไม่มากนัก แล้วก็เรือในแม่น้ําลําคลองเห็นด้วยมาก เพราะว่าขณะนี้เราพึ่งพาระบบขนส่งทางเรืออยู่น้อย เราใช้รถบรรทุกเยอะถนนก็พังเยอะ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางน้ําถูกกว่าเยอะ เห็นด้วยกับท่านมากจะบันทึกไว้ในข้อสรุปของ กรรมาธิการด้วยนะครับ

ท่านวิสารเองเมื่อสักครู่ได้ตอบไปแล้ว เรื่องเรือท่องเที่ยว เรือยอร์ช (Yacht) อะไรพวกนี้ในรายงานของเรามีข้อสังเกตให้ไปมีโฮมพอร์ต (Home Port) ก็คือเรือสําราญ ที่มาไม่มีที่จอดก็สนับสนุนว่าให้มีที่จอดทั้งฝัืงอ่าวไทยและฝัืงอันดามัน ซึ่งเปึนความจําเปึน นักท่องเที่ยวเขาจะมากัน เปึนคนรวยทั้งนั้นที่มาเราอาจจะต้องมีเรือเพื่อรองรับตรงนี้

ส่วนการค้าชายแดนผมได้เรียนไปแล้วว่าข้อมูลของเราเปึนข้อมูลเก่า ป้ ๒๕๖๒ ท่านพิมพ์รพีนะครับ ก็เรียนว่าท่าเรือประมงอยู่ในข้อสังเกต ข้อ ๓ และข้อ ๔ เกี่ยวกับเรื่องเรือท่องเที่ยว เรามีปัญหาที่ท่านพูดชัดเจนมาก เพราะขณะนี้ท่าเรือขนาดเล็ก เปึนของชุมชนแล้วชุมชนไม่ได้โอนให้ ไม่ได้ดูแล หรือว่าโอนให้ชุมชนก็ไม่มีเงินที่จะมาดูแล จะเปึนปัญหาอยู่มาก ดังนั้นเราเสนอว่าให้ตกลงกันเสียให้ชัด ถ้าอยู่ในพื้นที่อุทยาน อุทยานหนึ่ง กรมเจ้าท่าหนึ่ง และชุมชนต้องตกลงกันว่าใครมีศักยภาพที่จะดูแลแล้วประกาศ ให้ชัด รัฐต้องไปส่งเสริมไม่ใช่ปล่อยตามมีตามเกิดแบบนั้นมันไม่ใช่เฉพาะชาวประมง คนท่องเที่ยวก็มีปัญหา

ส่วนจุดสําคัญอีกอย่าง สุดท้ายก็คือว่าอันดามันรูต (Andaman Route) ที่ท่านนําเสนอ ในกรรมาธิการได้พิจารณาแล้ว เราอยากจะเสนอแล้วว่าเปึนเรือท่องเที่ยว ลากมาจากแถวภูเก็ตเลยคือแตะลงมาเรื่อย ๆ แล้วก็เหมือนกับเปึนไซต์ซีอิง (Sightseeing) วนรอบ ๆ มาที่ภูเก็ต ไล่ไปจนสุดแดนกันตังลงไปถึงข้างล่างสุด คือทางนี้ทะเลจะสวยมาก เพราะมันเปึนฝัืงที่ตะวันตกดินก็รับไว้นะครับ

ท่านประธานครับ มีหลายประการที่เราไม่สามารถจะแก้ได้ แต่ว่าข้อสังเกตก็อยากจะเรียน ท่านประธาน เราทําเปึนกรณีพิเศษเลย มีการกําหนดว่าเรื่องอะไรทําอย่างไร ให้เสร็จเมื่อไร อยากจะให้ที่ประชุมนี้ช่วยพิจารณาเห็นชอบกับข้อสังเกต และจะได้เสนอไปยังรัฐบาล เพราะเขาต้องดําเนินการ เราเสนอไปค่อนข้างชัดเจน กราบเรียนท่านประธานและ ขอขอบคุณท่านสมาชิกทุกท่านที่ได้ให้ความเห็นครับ ขอบคุณครับ